El precio de la alta velocidad de Málaga a Madrid se dispara a pesar del récord de trenes

En este estudio de mercado se ha tomado como referencia el fin de semana del 20 al 22 de junio, esto es, el siguiente al de esta semana. Para la ida en sentido norte, el viernes, los precios medios rondan los 80 euros con los AVE y Avlo de Renfe. Sólo hay dos opciones, a última hora, por unos 43 euros. Paradójicamente, en la web de la operadora pública ferroviaria, lo primero que aparece es el anuncio de una campaña especial de «súper precios para verano», con «miles de plazas por menos de 20 euros» para viajar entre junio y septiembre. En cuanto a la competencia privada de Iryo y Ouigo, prácticamente igual: hay billetes desde 42 hasta 74 euros (el más habitual es de unos 70), y el más barato cuesta 40.

Para la vuelta (esto es, desde Atocha hasta María Zambrano) el domingo, 22, más de lo mismo: la media con Renfe es de 78 euros, con tarifas desde 45 hasta 95. En Iryo, la tarifa más habitual es 76 (aunque los hay también por 49); y en Ouigo, entre 65 y 99 euros.

Cuando se compra con cierta previsión, a más largo plazo sí es cierto que aparecen ofertas más económicas. Con Renfe, la salida el viernes, 11 de julio se puede hacer desde 15 euros; con varios horarios por 19 euros, aunque es cierto que los trenes de la tarde, que son más demandados, ya cuestan desde 40 hasta 78 euros (aunque hay una opción a última hora por apenas 22). Y eso sólo a un mes vista, y son unas tarifas claramente más bajas que en el mismo periodo de años anteriores. En cambio, para la vuelta, el domingo, 13 de julio, sobre todo por la tarde, la tarifa más repetida es de 52 euros (por la mañana, sin embargo, se puede viajar por 15 ó 19 euros).

En los operadores privados de alta velocidad, la oferta para esas mismas fechas todavía es algo más económica. Con Iryo, la media es de unos 30 euros para la ida y 40 para la vuelta. Con Ouigo, todavía mejor: unos 25 euros para ir y 39 para regresar. Hay que recordar que todos los operadores ferroviarios utilizan sistemas de tarifas variables, con algoritmos que van ajustando los precios en función de la demanda, las ventas y la ocupación; de ahí que en el caso de una línea tan demandada como la de Málaga, estas cambien a diario.

Todo esto se produce en un contexto como el que se dará por primera vez este verano, cuando será posible elegir entre 26 frecuencias al día en cada sentido (esto es, 52 trenes diarios) para viajar en alta velocidad entre ambas ciudades. Los tres operadores (con cuatro marcas: AVE y Avlo, de Renfe; Iryo y Ouigo) que compiten en esta relación han reforzado sus servicios, para dar lugar a la mayor oferta de trenes de la historia.

Ante los buenos resultados, la marca francesa Ouigo ha duplicado sus frecuencias a partir del 30 de junio, durante los meses de julio, agosto y hasta el 14 de septiembre. Así, habrá salidas desde María Zambrano a las 7.25, 11.15, 15.35 y 19.50. Para la vuelta desde Atocha lo harán a las 7.19, 11.08, 15.23 y 19.50. La operadora de bajo coste implantará, antes incluso de lo que tenía previsto, dos nuevas circulaciones por sentido para satisfacer la alta demanda de trenes que conectan la capital de España con la Costa del Sol durante la temporada alta.

«Con estos nuevos servicios entre Madrid, Málaga y Córdoba reforzamos nuestra posición como agente democratizador de la alta velocidad», señala el director comercial y de marketing de Ouigo, Federico Pareja. Además, esta firma utiliza ferrocarriles Alstom Euroduplex de dos plantas, convoyes de alta capacidad que ofrecen hasta 509 plazas, por lo que la repercusión en asientos disponibles será incluso superior a la de la mejora de las frecuencias, al poner en el mercado más de 2.000 asientos diarios por sentido.

En este escenario de competencia creciente, la operadora nacional Renfe también se ha rearmado, y llegará a ofrecer este verano hasta 15 composiciones en cada dirección (esto es, 30 diarias en total), entre María Zambrano y Atocha. De estas, 12 serán en AVE y 3 de su marca de bajo coste, Avlo. En este caso, aunque se emplean generalmente trenes S-102 y S-112, con menos capacidad, sin embargo tiene una gran versatilidad para activar, si la demanda lo requiere, convoyes en doble composición, hasta superar los 600 asientos.

La tercera operadora que compite por captar pasajeros en la relación, Iryo, no podía quedarse atrás. Para la temporada estival, la hispano-italiana también va a aumentar sus frecuencias, hasta siete trenes por sentido en pleno agosto, con capacidad para 460 pasajeros cada uno. Con tales números, la Costa del Sol y la capital española estarán conectados este verano por un «puente ferroviario», con al menos un tren por hora, aunque en algunos momentos habrá hasta tres salidas en un intervalo inferior a 60 minutos.